03.04.2023 |
Gordon Richie |
WorldSBK
Gambar: GeeBee Images
Mungkin Anda harus memiliki Ducati dan kru terbaik di luar sana, dan juga sekecil dan terampil seperti Alvaro Bautista, untuk memilih ban depan SC1 dan ban belakang SCX-A di sirkuit yang lapar ban seperti Mandalika akhir pekan WorldSBK ini .
Orang-orang mendapatkan dua lap dari ban mereka di FP3 pada Sabtu pagi, dan mengadakan pertemuan tentang apa yang harus dilakukan pada tingkat organisasi dan tim. Namun terlepas dari semua itu, setelah Superpole menemukan kondisi yang jauh lebih baik, di jalur balap yang tidak lebih lebar dari satu unit dapur standar, Juara Dunia yang berkuasa itu melakukan semua pilihan karetnya dan memenangkan balapan pembuka.
Dia melarikan diri menuju kemenangan, pada kenyataannya, dengan lebih banyak nyawa tersisa dari bannya daripada kebanyakan ban lainnya.
Banyak orang menggunakan bagian depan SC2 dan bagian belakang SC0, tetapi Bautista memiliki semua kartu yang dia butuhkan dengan bagian belakangnya yang lebih lembut.
Seperti yang dijelaskan pria itu sendiri, “Selama akhir pekan, kami banyak berjuang dengan konsumsi ban terutama di bagian depan, karena dalam latihan setelah tiga atau empat lap… tidak ada ban depan. Yang terpenting jangan terlalu stress terutama di awal ban, karena kalau terlalu stress nanti tidak bisa recovery. Jadi saya hanya mencoba untuk tetap tenang di lap pertama.”
Michael Ruben Rinaldi yang bersalah jatuh di belokan satu, lap pertama, dan hampir mengumpulkan beberapa pembalap di jalan, termasuk Bautista. “Saya beruntung di tikungan pertama karena rekan setim saya melewatkan titik rem dan sangat dekat untuk menyentuh saya,” akunya. “Saat saya berada di belakang Toprak [the early leader, starting from pole position], saya tidak ingin mengganggu ban. Saya mencoba untuk menjadi sangat, sangat halus juga di belakang. Pada saat yang sama, saya bisa melihatnya. Saya pikir dia melakukan hal yang kurang lebih sama karena saya melihatnya dan dia sangat halus, tidak mendorong seperti waktu-waktu lainnya. Jadi saya cukup tenang karena saya pikir, ‘yah, dia memiliki pendekatan yang sama dengan saya dalam balapan, jadi kami kurang lebih berada di pihak yang sama.’ Tetapi kami juga memiliki grup besar di awal, jadi saya melihat waktu putaran ’33 sedang, tinggi, dan saya berpikir, ‘Oke, mungkin saya bisa sedikit meningkatkan kecepatan’. Tidak terlalu banyak, tapi setidaknya tiga atau empat persepuluh, hanya agar tidak memiliki kelompok besar. Jadi, saya melewatinya saja, tidak mudah, tapi kurang lebih terkendali. Kemudian saya mencoba untuk meningkatkan kecepatan. Saya melakukannya, dan perasaan dengan ban itu bagus. Konsumsi ban bagus.”
Apa yang tampak seperti pertaruhan ban yang hampir liar bagi Bautista (dan rekan setimnya yang tidak pernah berhasil melewati satu tikungan pun) dijelaskan oleh Bautista. “Suhu lunak musim ini adalah yang paling keras musim lalu, jadi ban yang biasa saya gunakan. Yang keras di musim ini, setiap kali saya mencoba, bagi saya itu lebih lembut. Bergerak lebih banyak, kurang presisi untuk masuk. Jadi pada akhirnya bagi saya, SC2 lebih lembut daripada SC1 bagi saya, untuk sepeda dan paket saya, saya merasa lebih buruk dengan SC2. Pirelli mengatakan itu lebih sulit, tapi mungkin karena alasan lain, mungkin terlalu keras atau semacamnya, tapi saya tidak bisa menggunakannya. Padahal, ban yang saya pakai musim lalu ke sini karena mereka tidak membawa SC1 musim ini. Hari ini saya menyadari bahwa musim lalu seperti ini.
“Musim ini, saya bisa lebih tepat, lebih menghentikan, mengatur waktu lebih baik. Musim lalu saya banyak berjuang dengan bagian depan.
“Jadi bagi saya clear ban, karena juga kemarin sore dengan kondisi trek seperti hari ini kurang lebih di balapan, dengan suhu tinggi, dengan ban 800 (kode ban SCX yang dia gunakan) saya merasa baik, konsisten, grip bagus dan performa cukup konsisten, tidak ada drop yang besar. Tapi masalahnya adalah pagi ini, kami mengalami banyak penurunan dari ban. Saya pikir kondisi trek sangat berbeda dari kemarin. Pegangannya terlalu rendah. Setelah dua lap, tanpa ban, depan dan belakang. Jadi untuk itu, ada keraguan tentang SC0, SCX. Saya pikir karena alasan itu, banyak pengendara menggunakan SC0. Tapi bagi saya, SCX hari ini sempurna.”
Ketika ditanya tentang gerakan tikungan pertama rekan setimnya Rinaldi yang terlalu bersemangat yang berakhir dengan terjatuh, Bautista menyatakan. “Ya, saya pikir itu sangat disayangkan karena dia juga sangat kuat di sini, dan dia dapat membuat posisi yang baik hari ini karena dia memiliki kecepatan yang baik tetapi saya merasa dia melewatkan tikungan pertama.
“Saya pikir dia ingin berada di depan secepat mungkin dan dia melewatkan pengereman. Di sini tidak seperti trek biasa. Anda memiliki sisi kotor di samping, dan dia ada di sana dan motornya tidak pernah berhenti. Dia harus lebih tenang, lebih sabar. Dia masih sangat muda dan dia ingin menunjukkan potensinya. Terutama balapan seperti ini sangat panjang dan Anda harus mengatur ban, energi… Jadi, ini tidak semua tentang satu tikungan. Anda harus bersabar dan mencoba untuk membangun dan melakukan balapan yang baik.”
